记者 周菊
8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布2025年7月国内乘用车产销情况。数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%。1-7月累计零售1272.8万辆，同比增长10.1%。通常，因气候炎热，7 - 8月被视为汽车行业淡季，但今年7月销售数据显示市场需求仍然较强。
不过，与3 - 6月车市15%的高增长相比，7月6.3%的增速略显逊色。对此，乘联分会秘书长崔东树表示，上半年我国GDP为66万亿元，同比增长5.3%，超预期的经济运行带动了车市超强增长。国家“两新”补贴政策的加力扩围拉动效果突出，形成了上半年的“政策红包”效应。然而，随着第三批补贴资金下发出现空档期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成了新一轮观望情绪。
7月，车市“价格战”有所缓和。据乘联会的统计，今年7月有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。2025年7月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.1个百分点，较上月基本持平。2025年7月传统燃油车的促销力度稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个百分点，较同期增加1.5个百分点。崔东树表示，反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。
展开剩余62%新能源汽车的增速较前几个月有所下降。7月，新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。
值得注意的是，7月纯电动车发展势头强劲，继续力压插混和增程，纯电动车的市场份额持续提升。数据显示，7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比增速下降0.2%，增程同比增速下降11.4%。在新势力企业中，纯电动与增程（含插混）的结构占比从去年的43%：57%变为64%：36%，纯电动车重新夺回市场主导地位。
7月，新能源车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.7%。
从市场份额看，7月自主品牌新能源车零售份额70%，同比持平；主流合资品牌新能源车份额3.6%，同比下降0.6个百分点；新势力份额21.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额4.1%，同比下降1.1个点。
自主品牌保持增长态势，7月零售121万辆，同比增长14%。当月，自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点。1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点。崔东树指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。数据显示，1-7月，传统燃油乘用车出口176万，同比下降9%，新能源出口120万，增长57%。其中，自主新能源占自主出口39.0%。
合资品牌虽然销量微增，但各系别市场份额仍普遍下滑。7月，主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%。其中，德系品牌零售份额14.5%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。
豪华品牌增长乏力。7月，豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点。
出口方面，根据乘联数据，7月乘用车出口（含整车与CKD）47.5万辆，同比增长25%，环比下降1%，1-7月乘用车厂商出口295.5万辆，同比增长9%。7月新能源车占出口总量的44.7%，较同期增加19个百分点。7月自主品牌出口达到41.5万辆，同比增长34%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口6万辆，同比下降15%。
对于8月车市，崔东树表示，伴随8月改款新车上市潮的到来，各细分市场产品供给将更加丰富多样，这将是拉动车市零售的有力因素，尤其是燃油车可能会有更好表现。“燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也将迎来智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力将得到提升，渠道信心有所恢复，市场关注度和认可度都将有所回暖。”崔东树说。
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